Sèrie C 175 kVA DG Set 50Hz
- Bidirection Power
- Cummins Xina
- 30 - 45 dies
- 1000 conjunts
La sèrie C de 175 kVA DG Set 50Hz funciona amb el motor dièsel Cummins 6CTA8.3-G1, que té moltes característiques com a mida compacta, baix consum de combustible, poca vibració, baix soroll, baix manteniment, gran distribució de peces i llarga vida útil. grups electrògens amb gran resposta transitòria, àmplia aplicació, alta eficiència econòmica i alta fiabilitat i que satisfan la petita o mitjana potència (prime o standby) exigida en ús residencial, petites botigues, petits projectes i altres camps. Cummins atén els clients amb serveis de garantia internacional (IWS). El generador de motors dièsel emet un grup relacionat amb el medi ambient.
El gas d’escapament emès pel conjunt de dg conté contaminants gasosos, líquids i sòlids. Els contaminants gasosos contenen CO2, CO, H2, NOx, SO2, HC, òxids, nitrurs orgànics i mescles que contenen sofre, etc .; els contaminants líquids contenen H2SO4, HC, òxids, etc .; Els contaminants sòlids són el carboni, els metalls, els òxids inorgànics, els sulfats i els hidrocarburs, com ara els hidrocarburs aromàtics policíclics (HAP) i els aldehids.
Entre els contaminants esmentats, els més importants són CO, HC, NOx i sòlids particulats (PM). El CO és un gas incolor i inodor produït per la combustió incompleta del gasoil; HC també és un producte de la combustió incompleta del gasoil i la temptació de la paret del cilindre; NOx és el terme general per NO2 i NO, que es generen per aire excessiu i per altes temperatures durant la combustió. Producte de combustió de nitrogen, el NO s’oxida a NO2 a l’aire, el NO2 és de color marró vermellós i té una forta olor; El PM és un contaminant visible dels gasos d’escapament, és el carboni (sutge sec) esquerdat en la combustió del gasoil, sense cremar Les partícules compostes d’hidrocarburs, oli per a motors i sulfat generats quan es crema el gasoil són el fum negre que normalment emetem del tub d’escapament. En comparació amb els motors de gasolina,
Després d’entrar al cos humà a través de les vies respiratòries, el CO s’uneix a l’hemoglobina, destrueix el mecanisme d’intercanvi d’oxigen a la sang, causa hipòxia i danya el sistema nerviós central, causant mals de cap, vòmits, coma i demència. En casos greus, pot causar intoxicació per CO.
L’HC conté molts agents cancerígens, l’exposició a llarg termini pot induir càncer de pulmó, càncer d’estómac i càncer de pell.
El NO2 irrita les mucoses de l’ull humà, provocant conjuntivitis i queratitis. La inhalació dels pulmons també pot causar pneumònia i edema pulmonar.
HC i NOx produiran fum negatiu fotoquímic quan s’exposin als raigs ultraviolats quan el sol sigui fort, dificultant la respiració de les persones, engrossint i caient les fulles de les plantes i accelerant l’envelliment dels productes de cautxú i dels edificis.
El PM pot causar malalties cròniques com asma, bronquitis i emfisema després d’haver estat inhalat al cos humà; L’HAP i altres matèries orgàniques adsorbides a les partícules de sutge són carcinògens extremadament nocius.
2. Normes d'emissió per al grup electrogen dg
Per tal de controlar la contaminació de residus, molts països han formulat les corresponents normatives de protecció del medi ambient i polítiques tècniques per a la prevenció i control dels contaminants abocats, així com normes de supervisió tècnica per controlar els límits dels contaminants abocats. A la taula adjunta es mostren les normes d’emissions per a la prova d’estabilitat del motor dièsel de la UE (procediment de prova ESC).
El país ha implementat "Motor d'encesa per compressió i vehicle equipat amb límits i mètodes de prova de contaminants d'escapament per motor d'encesa per compressió (GB17691-1999)" el 2000, "Es poden veure motors d'encesa per compressió i vehicles equipats amb motor d'encesa per compressió Límits i mètodes de prova de contaminants ( GB3847-1999) "i altres estàndards d'emissions. Aquestes normes nacionals obligatòries són equivalents a l'adopció de tot el contingut tècnic de la Comissió Econòmica de les Nacions Unides per a Europa (ECE) en relació amb el control d'emissions d'automòbils, el que significa que el meu país ' requisits d'emissió s per als vehicles nous han arribat a el nivell d'Europa a principis de l' La dècada de 1990, que és més que les antigues normes nacionals.
Amb l’aprofundiment continu de la protecció del medi ambient i del tractament atmosfèric a la Xina, mentre es controla estrictament la contaminació per fuita d’automòbils, les emissions de gasos d’equips mòbils fora de carretera, com ara maquinària de construcció i maquinària de construcció, també han atret cada vegada més atenció. Els equips motoritzats fora de la carretera són un terme general per a diverses maquinàries i equips d’enginyeria, vehicles d’enginyeria, vaixells i grups electrògens. Inclou equips d’energia exterior, vehicles d’esbarjo, maquinària agrícola i de construcció, maquinària de jardineria, vaixells aquàtics, locomotores, avions d’aviació (cel), etc. Els motors que utilitzen s’anomenen motors fora de carretera i els tipus inclouen motors d’encès per compressió ( Motors CI, o dièsel) i motors d’encesa per espurna (motors SI o gasolina), que emeten òxids de nitrogen (NOx), monòxid de carboni (CO), la quantitat total de substàncies nocives com els hidrocarburs (HC) i les partícules (PM) és gairebé equivalent a les emissions anuals totals dels motors de vehicles de carretera (prenem els Estats Units com a exemple). Els motors dièsel s’utilitzen àmpliament per la seva alta eficiència tèrmica. Els motors dièsel fora de carretera són la part principal del mercat de motors fora de carretera, principalment utilitzats en maquinària agrícola (com ara tractors), maquinària de construcció (com ara excavadores, carregadores, excavadores), maquinària de manipulació de materials (com ara carretons elevadors) i -equipament propòsit (com ara grups electrògens, bombes)) Espereu. Entre les emissions de motors dièsel tot terreny, les NOx i les PM són les més greus, ja que representen aproximadament el 20% i el 36% de les emissions totals de NOx i PM, respectivament. Entre les emissions de motors dièsel, excepte el 99,7% (75,7% de N2, 10% de CO2, 8% de vapor d’aigua i 6% d’O2) que són inofensius per als humans, el 0,3% restant (0,2% de NO, 0,01%) El NO2, 0,03% HC, 0,05% CO, 0,01% SO2 i menys del 0,01% PM) són substàncies nocives, que són les principals responsables de la formació de la pluja àcida i la destrucció de la capa d’ozó. A mesura que l’ésser humà presta cada vegada més atenció al medi ambient, l’eliminació de la contaminació per fuites de motors dièsel s’ha convertit en un dels principals temes de preocupació. Per tant, els països desenvolupats han pres les emissions de contaminació per motors dièsel com un dels continguts importants de la governança ambiental i han formulat les normes d’emissions corresponents per als equips motoritzats per carretera. 01% PM) són substàncies nocives, que són les principals responsables de la formació de la pluja àcida i la destrucció de la capa d’ozó. A mesura que l’ésser humà presta cada vegada més atenció al medi ambient, l’eliminació de la contaminació per fuites de motors dièsel s’ha convertit en un dels principals temes de preocupació. Per tant, els països desenvolupats han pres les emissions de contaminació per motors dièsel com un dels continguts importants de la governança ambiental i han formulat les normes d’emissions corresponents per als equips motoritzats per carretera. 01% PM) són substàncies nocives, que són les principals responsables de la formació de la pluja àcida i la destrucció de la capa d’ozó. A mesura que l’ésser humà presta cada vegada més atenció al medi ambient, l’eliminació de la contaminació per fuites de motors dièsel s’ha convertit en un dels principals temes de preocupació. Per tant, els països desenvolupats han pres les emissions de contaminació per motors dièsel com un dels continguts importants de la governança ambiental i han formulat les normes d’emissions corresponents per als equips motoritzats per carretera.
Els contaminants emesos pels motors dièsel inclouen principalment sulfurs, hidrocarburs, òxids de nitrogen, monòxid de carboni i partícules. Quan arribin a una certa concentració, tots posaran en perill la salut humana.
Sulfur: la formació de partícules en suspensió, també conegudes com a aerosol, entren als pulmons amb la respiració humana i tenen un dany directe als pulmons.
Hidrocarburs: molts són tòxics, alguns dels quals són fins i tot possibles agents cancerígens. A més, sota una forta llum solar, amb la presència d’òxids de nitrogen, els hidrocarburs reaccionaran i generaran ozó a prop del sòl, cosa que pot causar contaminació fotoquímica pel smog.
Idesxids de nitrogen: poden reaccionar amb la humitat, l'amoníac i altres compostos de l'aire per generar partícules fines que contenen àcid nítric, que afecten el sistema respiratori i danyen el teixit pulmonar.
Monòxid de carboni: l'afinitat amb l'heme a la sang humana és 210 vegades superior a l'oxigen, i l'heme és responsable de subministrar oxigen als òrgans i teixits humans. L’hemoglobina i el monòxid de carboni es combinen per produir monòxid de carboni. L’hemoglobina perd la funció de transportar oxigen, de manera que el subministrament d’oxigen d’òrgans i teixits humans és insuficient, cosa que és particularment perjudicial per als pacients amb malalties del cor i malalties respiratòries.
Partícules: segons el seu diàmetre, hi ha partícules en suspensió total (TSP), PM10 (menys de 10 micres de diàmetre) i PM2,5 (menys de 2,5 micres de diàmetre). Aquests dos darrers també s’anomenen en part partícules respirables perquè poden entrar. El sistema respiratori humà, fins i tot a la part més profunda dels pulmons, pot causar o agreujar asma, símptomes respiratoris aguts com tos, dificultats respiratòries o dolor respiratori i bronquitis crònica. .
Els resultats d’un gran nombre d’estudis epidemiològics realitzats a casa i a l’estranger han demostrat que cada augment de la concentració atmosfèrica de PM10 en 10 μ g / m3 pot estar relacionat amb un augment d’aproximadament un 0,5% en la mortalitat total de la població; cada augment de la concentració de diòxid de nitrogen atmosfèric en 10 μ g / m3 pot estar relacionat amb un augment de l'1% en la taxa de mortalitat global de la població.
| Especificació de la sèrie C de 175 kVA DG Set 50Hz | |||
| Model de generador | BP-C175 | Model de motor | Cummins 6CTA8.3-G1 (DCEC) |
| Alimentació en espera | 175kVA / 140kW | Primer poder | 160kVA / 128kW |
| Freqüència | 50Hz | Velocitat de rotació | 1500 rpm |
Especificacions del motor per a la sèrie C 175 kVA DG Set 50Hz | |||
| Governador | Mecànica | Pes | 637 KG |
| Nombre de cilindres | 6 | Aspiració | Turboalimentat I refredat després |
| Desplaçament | 8,3L | Sistema de combustible | SER PB Injecció directa |
Combustible horari Consum (100% de sortida Potència) | 42L | Mínim obligatori Capacitat d’oli | 27,6 L. |
| Rang de potència | 163 -180kW | Range Power Horse | 218-241 |
Els motors de la sèrie 6CTA de Cummins tenen funcions de mida compacta, baix consum de combustible, baixa vibració, baix soroll, baix manteniment, gran distribució de peces i llarga vida útil, que proporcionen grups electrògens dièsel amb gran resposta transitòria, àmplia aplicació, alta eficiència econòmica i alta fiabilitat i que compleix amb la petita o mitjana potència (prime o standby) exigida per a ús residencial, petites botigues, petits projectes i altres camps.
Dimensió: 2420 mm * 950 mm * 1530 mm (tipus obert); 3280 * 1080 * 1765 mm (tipus silenciós)
Pes: 1690 kg (tipus obert); 2260 kg (tipus silenciós)
L'especificació anterior del generador de 175 kVA podria mostrar el tipus de medi ambient als clients.
La reducció de les emissions contaminants del grup electrogen i la millora de la qualitat de l’aire a l’entorn laboral poden augmentar l’eficiència del treball i reduir la incidència de malalties.
Hi ha molts tipus de grups electrògens i hi ha diferents tipus de grups electrògens segons diferents estàndards. 1. Dividit per la font d’energia: grups electrògens dièsel, grups electrògens de gas, grups electrògens de gasolina, grups eòlics, grups electrògens solars, grups electrògens hidroelèctrics, grups electrògens de carbó, etc. 2. Mode d’energia elèctrica: segons el conver...more
