Sèrie C 165 kVA DG Set 50Hz
- Bidirection Power
- Cummins Xina
- 30 - 45 dies
- 1000 conjunts
La sèrie C de 165 kVA DG Set 50Hz funciona amb el motor dièsel Cummins 6BTAA5.9-G12, que té moltes funcions com a mida compacta, baix consum de combustible, poca vibració, baix soroll, baix manteniment, gran distribució de les parts i llarga vida útil. grups electrògens amb gran resposta transitòria, àmplia aplicació, alta eficiència econòmica i alta fiabilitat i que satisfan la petita o mitjana potència (prime o standby) exigida en ús residencial, petites botigues, petits projectes i altres camps. Cummins atén els clients amb serveis de garantia internacional (IWS). I el mètode d’ions correcte del model de grup electrogen dièsel dg.
El mètode d’ions correcte del model de grup electrogen dièsel dg per a la sèrie C 165 kVA DG Set 50Hz
Els factors que s’han de tenir en compte a l’hora d’utilitzar un model de generador dièsel dg inclouen principalment el rendiment mecànic i elèctric, la finalitat del conjunt de dg per a la llar , la capacitat i el rang de càrrega, les condicions ambientals (incloses l’altitud, les condicions climàtiques, el soroll), i funcions d'automatització del conjunt. Atès que els grups electrògens dièsel es poden utilitzar en tres situacions: sistemes d’ ús comú, d’ alimentació d’ emergència i en espera , els requisits dels grups electrògens dièsel són diferents per a diferents finalitats. En aquest article, Bidirection Power Technology introduirà el mètode d’ions correcte del model de grups electrògens dièsel.
Primer. ió dels grups electrògens dièsel d’ús habitual
Els grups electrògens d’ús habitual tenen un llarg temps de treball continu i la corba de càrrega canvia molt. La capacitat, el nombre i el tipus del conjunt i el mètode de control del conjunt són diferents de la del conjunt d’emergència.
En segon lloc, l’elecció del grup electrogen comercial en espera
Quan la suma de la capacitat de càrrega, multiplicada pel coeficient requerit, la càrrega calculada és inferior a la capacitat del grup electrogen dièsel d’emergència, el factor d’ espera domèstica es considera segons 1,2, és a dir, la capacitat calculada 1,2 vegades és inferior a la capacitat del grup electrogen dièsel d’emergència. Després de la fallada de la xarxa elèctrica, la generació d’emergència d’emergència La unitat subministra energia a la càrrega. Quan la càrrega calculada després de multiplicar el factor requerit per la suma de la capacitat de càrrega és superior a la capacitat d’un únic grup electrogen dièsel d’emergència, dos generadors automàtics d’espera a casa es poden editar conjunts amb el mateix model, capacitat, regulació de voltatge i regulació de velocitat. Després de la interrupció de l'energia de xarxa, un o dos de les unitats subministrarà generador d'energia per a ús domèstic i comercial; quan es produeixi una interrupció de la xarxa elèctrica i es produeixi un incendi, dues unitats subministraran energia a la càrrega contra incendis per facilitar la lluita contra incendis.
Tres, l'elecció del generador dièsel d'emergència
Els generadors dièsel d’emergència han de ser generalment d’alta velocitat, a pressió, de baix consum de combustible i amb grups electrògens dièsel de la mateixa capacitat. Els motors dièsel sobrealimentats d’alta velocitat tenen una gran capacitat única i ocupen un espai reduït. Els motors dièsel estan equipats amb dispositius de regulació de velocitat electrònics o hidràulics, que tenen un millor rendiment de regulació de la velocitat; els generadors haurien d'utilitzar motors síncrons equipats amb dispositius d'excitació sense escombretes o d'excitació composta de fase per obtenir un rendiment i una falla més fiables Manteniment i reparació de baixa velocitat i convenient; quan la capacitat d'un únic condicionador d'aire o motor en la càrrega de primer nivell és gran, s'hauria d'editar el grup electrogen amb la tercera excitació harmònica; la màquina està muntada en un xassís comú amb un amortidor;
En quart lloc, l’elecció del mode d’inici de la unitat
Hi ha tres mètodes d’arrencada per als motors dièsel: arrencada manual, arrencada elèctrica i arrencada amb aire comprimit. L’arrencada elèctrica s’ha d’adoptar en edificis de gran alçada i s’ha d’evitar l’arrencada d’aire comprimit. Un tipus d’edifici de gran alçada ha de triar un generador dièsel amb un dispositiu d’arrencada automàtica. Un cop interrompuda la font d'alimentació de la xarxa urbana, la font d'alimentació ha de subministrar-se en un termini de 15 segons (30 segons per a regulacions elevades). En el segon tipus d’edificis de gran alçada, quan les condicions ho permetin, també s’hauria d’utilitzar la unitat amb dispositiu d’arrencada automàtica i també el dispositiu d’arrencada manual quan sigui difícil.
Matèries que necessiten l'atenció en l'adequació amb 3 fases generador de suport motors. Quan s'edita el grup generador dièsel i la capacitat del motor trifàsic, es recomana considerar un factor de seguretat d'1,5, és a dir, 1,5 vegades la capacitat del motor (ha de ser un mètode d'arrencada suau). Presteu atenció a la relació entre potència nominal i potència de reserva, la relació entre KVA i KW. KVA és la potència aparent, KW és la potència efectiva i la relació entre ells és IKVA = 0,8KW. Les unitats importades s’expressen generalment en KVA dg , mentre que els equips elèctrics domèstics s’expressen generalment en KW dg .
A les següents especificacions per a la sèrie C 165 kVA DG Set 50Hz, podeu consultar el detall del grup electrogen generador de 165 kva per comprar un generador dièsel de reserva per a casa.
| Especificació de la sèrie C de 165 kVA DG Set 50Hz | |||
| Model de generador | BP-C165 | Model de motor | Cummins 6BTAA5.9-G12 (DCEC) |
| Alimentació en espera | 165kVA / 132kW | Primer poder | 150kVA / 120kW |
| Freqüència | 50Hz | Velocitat de rotació | 1500 rpm |
Especificacions del motor per a la sèrie C 165 kVA DG Set 50Hz | |||
| Governador | Electrònica | Pes | 413 KG |
| Nombre de cilindres | 6 | Aspiració | Turbocompressor i Càrrega refrigerada per aire |
| Desplaçament | 5.9L | Sistema de combustible | PER P7100 |
Combustible horari Consum (100% de sortida Potència) | 34L | Mínim obligatori Capacitat d’oli | 16,4 L. |
| Rang de potència | 140 -155kW | Range Power Horse | 187-207 |
Els motors Cummins de la sèrie 6BTAA tenen funcions de mida compacta, baix consum de combustible, baixa vibració, baix soroll, baix manteniment, gran distribució de peces i llarga vida útil, que proporcionen grups electrògens dièsel amb una gran resposta transitòria, àmplia aplicació, alta eficiència econòmica i alta fiabilitat i que compleixi la petita o mitjana potència (prime o standby) exigida en ús residencial, petites botigues, petits projectes i altres camps.
Dimensió: 2400 mm * 950 mm * 1530 mm (tipus obert); 3280 * 1080 * 1765 mm (tipus silenciós)
Pes: 1360 kg (tipus obert); 1710 kg (tipus silenciós)
Presentarem el sistema de refrigeració per al conjunt de dg de 165kVA de la següent manera:
El cicle de l’aigua de refrigeració d’un generador dièsel de 165kva té les expressions de cicle gran i cicle petit. Quina és la situació d’aquests dos cicles i quin és el procés de treball del cicle?
Quan canvien les condicions de treball i les condicions ambientals, el sistema de refrigeració hauria de ser capaç d'assegurar el funcionament fiable del generador dièsel del motor i mantenir una millor calor de l'aigua de refrigeració. La temperatura de l'aigua per a totes les operacions normals sol situar-se al voltant dels 80-90 ℃ , que és principalment l'ús de refrigerant del sistema de refrigeració. Es fa el bucle de mida. La circulació del refrigerant al sistema de refrigeració per aigua de circulació forçada. Les jaquetes d’aigua es col·loquen a la culata i al bloc de cilindres del motor.
Quan la temperatura de l’aigua al cos del grup electrogen dièsel de 100 kva és superior a 80 ℃ , la bomba d’aigua pressuritza el refrigerant i entra a la capa d’aigua del cilindre a través del tub de distribució d’aigua. El refrigerant circula mentre absorbeix l’energia calorífica de la paret del cilindre i augmenta la calor. Després s’injecta a la jaqueta d’aigua de la culata, on absorbeix calor i augmenta la temperatura i flueix a través del termòstat.
Quan la temperatura de l’aigua al grup electrogen del motor dièsel és superior a un cert grau de calor, el termòstat s’obre i el refrigerant flueix al radiador a través de la gran canonada de circulació. Al mateix temps, tenint en compte la rotació del ventilador, l’aire bufa pel nucli del radiador. , De manera que l'energia calorífica del refrigerant que flueix pel nucli del radiador es dispersa contínuament a l'atmosfera. En aquest moment, la intensitat de refredament és gran, de manera que la temperatura de l’aigua no és massa alta. Tenint en compte que la ruta de circulació de l’aigua de refrigeració és llarga en aquest moment, s’anomena circulació gran. El recorregut d’aigua que circula és un dipòsit d’aigua, una bomba d’aigua, un radiador d’oli, una jaqueta d’aigua, un termòstat i un radiador;
Quan la temperatura de l’aigua al cos del conjunt de dg inclinat és inferior a 70 ℃ i la calor del motor del grup electrogen és baixa, la segona secció del termòstat tanca el canal d’aigua cap al radiador i l’aigua de refrigeració torna a l’entrada d’aigua de la bomba d’aigua immediatament a través de la canonada de circulació de bypass, i després és La bomba d’aigua prem a la canonada de refrigeració. Aquest tipus de circuit d’aigua circulant s’anomena petita circulació.
Quan la temperatura de l’aigua al cos d’un grup electrogen de 100 quilowatts és de 70 ° C a 80 ° C, la vàlvula de derivació del termòstat es tanca lentament i la vàlvula de sortida d’aigua al radiador s’obre lentament. En aquest moment, part de l’aigua de refrigeració del fuselatge encara es troba en un cicle reduït i una part de l’aigua de refrigeració torna al radiador a través del tub de retorn del radiador. Tenint en compte que el refrigerant tornarà a entrar immediatament al cilindre des de la bomba d’aigua sense passar pel radiador, això evita el refredament innecessari, la calor de la màquina generadora dièsel dg augmenta ràpidament; quan el refrigerant del grup dièsel del motor dièsel està al voltant dels dos nivells de calor anteriors, una part del termòstat està oberta a l’exterior i la mida de l’aigua de refrigeració es fa circular al mateix temps. En aquest moment, la circulació del refrigerant s’anomena cicle de mescla.
El refrigerant també flueix a l’intercooler per refredar l’aire a pressió, travessa el filtre d’aigua per filtrar el refrigerant i afegir aigua al refrigerant. Per tal d'equilibrar la refrigeració dels cilindres interior i exterior de la multi-cilindre conjunt generador de motor , el motor de el grup electrogen en general té una canonada de distribució d'aigua o una càmera de distribució d'aigua fos en la camisa d'aigua de el bloc de cilindres. La canonada de distribució d'aigua és una canonada metàl·lica amb diversos forats de sortida d'aigua al llarg de la direcció longitudinal. Com més allunyat de la bomba d’aigua, més gran és el forat de sortida d’aigua, que pot fer que la intensitat de refrigeració dels cilindres interior i exterior sigui similar, i el refredament de tota la màquina sigui equilibrat.
De fet, la clau dels cicles grans i petits rau en la calor del generador dièsel del motor, que consisteix a evitar que l’ajust automàtic de l’equip es sobreescalfi. No és difícil dominar-ho.
La molla reguladora de pressió del grup de generadors Cummins slg dg i del motor és massa gran, la vàlvula d'agulla està enganxada al cos de la vàlvula i el broquet està bloquejat. La pressió d’injecció de combustible de l’ injector del generador de motors dièsel Cummins és baixa i la molla reguladora de la pressió és massa petita o està trencada. El cargol regulador de pressió està fluix, la bretxa entre la guia de la vàlvula d’agulla del conjunt Cummins dg i el cos de la vàlvula d’agulla és massa gran o el con de la vàlvula d’agulla no està prou segellat i la superfície de contacte del filtre i el cos de l’injector no està ben segellat.
La pressió d'injecció de l'injector està clarament estipulada a les especificacions tècniques de cada unitat. No es pot ajustar massa alt ni massa baix, en cas contrari provocarà un treball desigual de cada cilindre del grup electrogen Cummins, caiguda de potència i fins i tot provocarà la cambra de combustió del grup electrogen Cummins dg i un desgast precoç de les peces del pistó. En general, si la pressió d'injecció de combustible d'sistema de generador Cummins s'ajusta massa baix, l'atomització de la injecció de combustible conjunt generador Cummins es deteriorarà en gran mesura, el consum de dièsel augmentarà, i Cummins generador grup electrogen no és fàcil per començar.
Fins i tot després d’iniciar-se, el tub d’escapament del generador d’ energia Cummins sempre emetrà fum negre, la vàlvula d’agulla del generador Cummins de 165 kVA és fàcil de dipositar carboni i la pressió d’injecció de combustible del grup Cummins de 165 kVA s’ajusta no molt be. En aquest moment, és fàcil de provocar l'explosió de les Cummins DG slient conjunt, la reducció de la potència, i és fàcil de provocar el desgast prematur de l'èmbol i el injector de combustible de la bomba d'injecció de combustible de l'Cummins motor generador, i de vegades esclata la canonada d’oli d’alta pressió.
Finalment, Bidirection Power Technology recorda a tothom que hem de reconèixer les marques de generadors dièsel de la unitat. Els grups electrògens importats generalment són màquines muntades i els grups electrògens nacionals estan integrats actualment (és a dir, el generador i el motor són de la mateixa marca), i el rendiment és el mateix que alguns grups electrògens importats i el preu és barat, de manera que ho hauríeu d’entendre completament a l’hora de comprar la millor marca de generador en espera de cada component de la unitat (alguns fabricants només informen del motor dièsel o de la marca del generador, però no del lloc de producció, no de la marca de la unitat, etc.) per tal d’avaluar de forma exhaustiva de la unitat.
Hi ha molts tipus de grups electrògens i hi ha diferents tipus de grups electrògens segons diferents estàndards. 1. Dividit per la font d’energia: grups electrògens dièsel, grups electrògens de gas, grups electrògens de gasolina, grups eòlics, grups electrògens solars, grups electrògens hidroelèctrics, grups electrògens de carbó, etc. 2. Mode d’energia elèctrica: segons el conver...more
