Sèrie C 200 kVA DG Set 50Hz
- Bidirection Power
- Cummins Xina
- 30 - 45 dies
- 1000 conjunts
La sèrie C de 200 kVA DG Set 50Hz funciona amb el motor dièsel Cummins 6CTA8.3-G2, que té moltes funcions: mida compacta, baix consum de combustible, poca vibració, baix soroll, poc manteniment, gran distribució de peces i llarga vida útil. grups electrògens amb gran resposta transitòria, àmplia aplicació, alta eficiència econòmica i alta fiabilitat i que satisfan la petita o mitjana potència (prime o standby) exigida en ús residencial, petites botigues, petits projectes i altres camps. Cummins atén els clients amb serveis de garantia internacional (IWS). Quins són els errors més freqüents quan s’utilitza el grup electrogen Cummins?
Actualment, els grups electrògens domèstics de Cummins al mercat són cada vegada més afavorits pels usuaris. Per tant, la forma d’utilitzar i mantenir correctament els grups electrògens és molt important. En aquest article, Bidirection Power Technology ' s'explicarà equips de generació d'energia s en detall en base als malentesos en l'ús de l'motor dièsel de la unitat, per evitar errors en el temps, millor mantenir i estendre el temps d'ús.
1. Com més oli hi hagi a la paella d’oli, millor. Per evitar el grup electrogen Cummins a causa de la crema de rajoles, algunes persones pensen que com més oli hi ha a la paella d’oli, més segur és i el petroli sovint supera l’alçada del nivell d’oli especificat. Aquest enfocament és incorrecte. En general, els motors dièsel estan equipats amb una vareta d’oli que pot comprovar el nivell d’oli de la safata d’oli. Hi ha dues línies gravades a la vareta i l'oli s'ha d'omplir entre les línies gravades superior i inferior. Si és inferior a la línia de puntuació inferior, no es pot garantir la lubricació normal de les parts mòbils relatives, cosa que agreujarà el desgast de les peces i, fins i tot, provocarà la crema de l’eix. Si el nivell d’oli supera la línia gravada superior, és fàcil provocar cremades i drenatges d’oli, cosa que provoca la cimentació de l’anell del pistó, el segellat reduït, el fum blau de l’escapament, el gran consum d’oli, els dipòsits de carboni,
2. Com més baixa sigui l’accelerador, més “eficient en combustible”. El fet que un generador Cummins dg estalviï combustible durant el funcionament no depèn de la quantitat de combustible consumida per unitat de temps, sinó de la quantitat de treball efectiu que es pot produir consumint una certa quantitat de combustible. Per tant, el consum de combustible sol utilitzar-se com a mesura de l’economia de combustible, és a dir, un indicador del rendiment econòmic. En el cas d’una certa càrrega del motor dièsel, el subministrament de combustible circulant no canvia bàsicament en canviar la posició de l’accelerador. Com a resultat, només va canviar el rang de velocitat del regulador i la velocitat del grup electrogen Cummins. No obstant això, dins del rang de velocitats de funcionament del grup electrogen de motors dièsel, el canvi de velocitat té poc efecte en el consum de combustible. D’això es pot comprovar que, quan els grups electrògens marins de Cummins funcionen amb una determinada càrrega, no és que com més baixa sigui l’accelerador, més eficient serà el consum de combustible. Això es deu al fet que quan l’accelerador es redueix, la velocitat del motor dièsel disminuirà i l’eficiència de treball disminuirà. Per tant, sempre que la velocitat de funcionament ho permeti, és més avantatjós utilitzar un accelerador més gran per funcionar.
3. Com més estreny el cargol de la culata, millor Quan instal·leu la culata d’un grup electrogen dièsel Cummins , hi ha qui creu que, com més forts són els cargols de la culata, millor serà el segellat. Altres van dir: "Prefereixo descargolar-lo que deixar-lo perdre". Aquesta visió és incorrecta. Com que el resultat d'això provocarà inevitablement deformacions i protuberàncies al voltant del forat del cargol del cilindre, la qual cosa provocarà una superfície desigual de la junta, el cargol de la culata també s'estira o rellisca a causa d'un esforç excessiu, de manera que la força de pressió de la superfície de la junta es redueix i és desigual. Es pot veure que un perjudici excessiu dels perns de la culata és perjudicial. La forma correcta és ajustar-los al parell especificat en un ordre determinat (2, 3 vegades).
4. Com més baixa la temperatura de l’aigua de refrigeració. Algunes persones pensen que, com més baixa sigui la temperatura de l’aigua de refrigeració del motor dièsel dels grups electrògens en espera Cummins , millor, de manera que el motor dièsel allibera part de l’aigua calenta de tant en tant durant el funcionament i, a continuació, afegeix aigua freda. De fet, la baixa temperatura de l’aigua també és perjudicial:
a . Es redueix l'eficiència tèrmica del grup electrogen Cummins de dongfong . A causa del refredament excessiu de la temperatura corporal, l’encesa del motor dièsel es retarda, la combustió és deficient, la velocitat és inestable, la potència es redueix, el consum de combustible augmenta i els dipòsits de carboni són fàcils.
b . És fàcil fer condensar el gas cremat en aigua i formar compostos àcids amb el sofre del gasoil per corroir les parts. Per accelerar el dany de les peces mecàniques. La temperatura normal de l’aigua de refrigeració ha de ser del 80% ℃ i la dissipació de calor evaporativa pot ser superior.
5. Com més estret sigui la instal·lació de la corretja de transmissió, millor. Si la corretja de transmissió (o corretja en V) s’instal·la de forma massa fluixa, la corretja inevitablement relliscarà, cosa que reduirà l’eficiència de treball. Però la instal·lació del cinturó no és el més ajustada possible. Com que la corretja de transmissió és massa estreta, en primer lloc augmentarà la pressió radial dels eixos principals de les dues màquines connectades, cosa que és fàcil de provocar deformacions dels dos eixos o danys inicials dels coixinets; en segon lloc, la càrrega mecànica de la força de transmissió és més gran i és fàcil de funcionar; en tercer lloc, augmentarà la pròpia corretja de transmissió La força de tracció escurça la seva vida útil.
| Especificació de la sèrie C de 200 kVA DG Set 50Hz | |||
| Model de generador | BP-C200 | Model de motor | Cummins 6CTA8.3-G2 (DCEC) |
| Alimentació en espera | 200kVA / 160kW | Primer poder | 180kVA / 144kW |
| Freqüència | 50Hz | Velocitat de rotació | 1500 rpm |
Especificació del motor per a la sèrie C 200 kVA DG Set 50Hz | |||
| Governador | Electrònica | Pes | 637 KG |
| Nombre de cilindres | 6 | Aspiració | Turbocompressor i Després de refredar-se |
| Desplaçament | 8,3L | Sistema de combustible | BYC PB Directe Injecció |
Combustible horari Consum (100% de sortida Potència) | 44L | Mínim obligatori Capacitat d’oli | 27,6 L. |
| Rang de potència | 163 -180kW | Range Power Horse | 218-241 |
Dimensió: 2420 mm * 950 mm * 1530 mm (tipus obert); 3280 * 1080 * 1765 mm (tipus silenciós)
Pes: 1690 kg (tipus obert); 2260 kg (tipus silenciós)
Si esteu comprant un generador de 200 kVA, podeu comprovar les especificacions si teniu un malentès.
Els anteriors són alguns malentesos que són fàcils d'aparèixer quan s'utilitzen grups electrògens de còpia de seguretat Cummins introduïts per Bidirection Power Technology per a tothom. Quan utilitzeu grups electrògens Cummins de 200 kVA, heu de prestar més atenció per evitar alguns malentesos que puguin causar danys a la unitat. Si no ' t entén, També ha de consultar a un professional de Cummins còpia de seguretat Generato fabricant r set abans de continuar.
Hi ha molts tipus de grups electrògens i hi ha diferents tipus de grups electrògens segons diferents estàndards. 1. Dividit per la font d’energia: grups electrògens dièsel, grups electrògens de gas, grups electrògens de gasolina, grups eòlics, grups electrògens solars, grups electrògens hidroelèctrics, grups electrògens de carbó, etc. 2. Mode d’energia elèctrica: segons el conver...more
