Injector de generadors de motors dièsel bidirecció
- Bidirection Power
- Cummins Xina
- 1 dies
- 10000 unitats
El control del volum d’oli i la neteja de l’injector de combustible del grup electrogen del motor, que és una part important del grup electrogen del motor dièsel. Un dispositiu que atomitza el petroli per adaptar-lo als requeriments de combustió. Aquesta és la funció del broquet d'injecció de combustible. No obstant això, el control del volum d’injecció de combustible i l’obstrucció de la neteja són problemes que preocupen a molts clients. A petició dels nostres clients, respondrem les preguntes sobre el control i la neteja del broquet d'injecció de combustible del grup electrogen dg una per una.
Injector de grups electrògens de motors dièsel
L'oli volum de control i neteja de l'injector de combustible de l' motor generador
L’injector de combustible és una part important del grup electrogen de motors dièsel . Un dispositiu que atomitza el petroli per adaptar-lo als requeriments de combustió. Aquesta és la funció del broquet d'injecció de combustible. No obstant això, el control del volum d’injecció de combustible i l’obstrucció de la neteja són problemes que preocupen a molts clients. A petició dels nostres clients, respondrem les preguntes sobre el control i la neteja del broquet d'injecció de combustible del grup electrogen dg un per un.
1. Com controlar la velocitat d'injecció de combustible del conjunt de dg ?
Resposta: La quantitat de combustible injectat depèn de la durada del temps d'injecció de combustible. Segons els diferents mètodes de control de la bobina del solenoide, l'injector de combustible es divideix en dos tipus: alimentat per tensió i alimentat per corrent. El tipus de tensió també es divideix en baixa resistència i alta resistència. L'alta resistència es pot connectar a 12V, la baixa resistència només es pot connectar a baixa tensió; una connexió incorrecta a 12V durant més temps cremarà la bobina. Quan s’injecta combustible, el voltatge subministrat per l’ordinador és constant, per exemple, 12V, i es converteix immediatament en 0V quan es talla el combustible. Aquest canvi és instantani, igual que el concepte 0 i 1 en el llenguatge informàtic, i no hi ha cap 0,5 entremig. En altres paraules, es tracta d’un senyal de corrent continu palpitant. No és un terme com ara corrent altern. Quin és el concepte de corrent altern? El corrent altern s’anomena corrent altern. Sembla que al cotxe, excepte les parts anteriors al rectificador del generador, bàsicament no hi ha accés al corrent altern.
Per al mateix tipus de cotxe EFI, la pressió de la bomba de gasolina és constant. Independentment de l’obertura de la vàlvula d’acceleració, sempre que estigui ajustada pel regulador de pressió de combustible, la pressió del filtre d’injecció de combustible del generador del motor el conjunt sempre és constant. El broquet d'injecció de combustible s'utilitza estrictament amb la bomba de combustible i el regulador de pressió de combustible. Només amb la pressió dissenyada, el broquet d'injecció de combustible pot aconseguir el millor efecte d'atomització. La pressió és inferior a la de disseny i l’oli ruixat no és boirós, sinó columnar. , No és adequat per barrejar amb aire; si la pressió és massa elevada, l’oli ruixat té la forma d’una superfície cònica i no és fàcil de barrejar, i la força de la polvorització és massa gran i s’escola una gran quantitat de combustible directament a la paret de la canonada. afecta el paràmetre de la relació de mescla. Independentment de l’acceleració o el ralentí, la pressió ha de ser constant. Els diferents models tenen pressions diferents.
2. Quan el filtre d'injecció de combustible està bloquejat, la injecció de combustible no és suau o hi ha carboni i cola a la bretxa del filtre d'injecció de combustible, com he de netejar-lo?
Resposta: el Bidirection Power recorda a tothom que no neteja els brocs de la línia, sense oblidar la incòmoda sensació de no netejar durant molt de temps. De fet, la neteja és molt petita.
Una d’elles és que el combustible es filtra per la densa malla de la bomba de gasolina i, a continuació, es filtra pel filtre de combustible. La mida de la gasolina que flueix a través de l'injector de combustible no és un ordre de magnitud en comparació amb el buit de l'injector de combustible. No us preocupeu, no es pot bloquejar.
L’altra és que la cola que conté la gasolina, quan passa per la bretxa, és ruixada a gran velocitat per la gasolina i és difícil d’emmagatzemar. Es trenquen les anomenades gotes d’aigua. Per no parlar del poderós cop de la vàlvula d’agulla i la superfície de contacte innombrables vegades al dia. Què és la cola aquí?
A més, la majoria de models utilitzen el mètode d’injecció fora del cilindre i la temperatura aquí no és elevada i l’entorn de treball és diverses vegades millor que el de la bugia. Per ser honest, és difícil esbrinar alguns fracassos.
La posició que realment afecta fàcilment l’atomització hauria de ser la superfície exterior del filtre d’injecció de combustible. Un cotxe que es crema greument provocarà retrocessos i contaminarà aquesta posició. Això també es divideix en dos. Un cotxe que crema bé no retrocedirà. Un cotxe que crema greument contaminarà fins i tot si es neteja i funciona a pocs quilòmetres. No serveix de res després del rentat, però primer elimineu les arrels en curar la malaltia. Per exemple, un cotxe que crema bé, independentment de l’encesa de la bugia, està net; un cotxe que crema greument, fins i tot si canvieu a una nova bugia, continuarà sent negre i negre si el traieu al cap de 5 minuts. Es tracta de dipòsits de carboni.
De fet, els anomenats agents de neteja avançats contenen hidrocarburs aromàtics estúpids o benzens. Poden fondre part dels dipòsits de carboni mentre es cremen al grup electrogen del motor . L’agent de neteja més barat és un agent de neteja del carburador, que també es pot afegir. Cremant, 4 iuans l'ampolla, per descomptat, hi ha millors marques, però el preu no és en absolut el preu alt. De fet, la combustió normal de l' energiaEl motor també és un procés de producció contínua de dipòsits de carboni i ablació contínua dels dipòsits de carboni. És un procés relativament conservador. No hi ha cap dipòsit de carboni. Alguns amics sempre se senten bé quan veuen l’aigua negra que surt del tub d’escapament en netejar els dipòsits de carboni. De fet, el 90% de l’aigua negra no són els dipòsits de carboni a l’interior del grup electrogeni. A més, després de rentar-se i assecar-se, la gasolina continuarà produint una certa quantitat de dipòsits de carboni fins a l'estat d'equilibri. No té sentit. És ' no és un últim recurs, don ' t rentar-lo. De fet, la temperatura de combustió dels hidrocarburs aromàtics benzens al cilindre és molt superior a la de la gasolina. Que ' no és bo per al cotxe a rentar la sauna.
El manteniment dels vehicles EFI segueix estant a l’accelerador. Hi ha molta massilla. Compreu un netejador de carburadors millor, traieu el filtre d’aire, tireu del foc i canvieu constantment la mida de l’accelerador i ruixeu-lo al tub d’entrada, que no només netejarà l’accelerador. La vàlvula també pot netejar la línia calenta del sensor del cabalímetre d’aire. No desmunteu i netegeu la vàlvula d’acceleració. Aquest lloc és el mateix que el carburador. El tancament i obertura de la porta és un procés de desgast constant. Fins i tot si està gastat, les dues superfícies gastades segueixen estretament igualades i la posició canviarà si no s’instal·la correctament. , Per contra, no serà estricte.
Qualsevol pregunta o comanda sobre injectores de dg set, si us plau envieu un correu electrònic a info@gensetfactory.com.
Hi ha molts tipus de grups electrògens i hi ha diferents tipus de grups electrògens segons diferents estàndards. 1. Dividit per la font d’energia: grups electrògens dièsel, grups electrògens de gas, grups electrògens de gasolina, grups eòlics, grups electrògens solars, grups electrògens hidroelèctrics, grups electrògens de carbó, etc. 2. Mode d’energia elèctrica: segons el conver...more
