Efectes negatius de fer funcionar un generador dièsel amb baixa càrrega o sense càrrega

Els generadors dièsel han estat una font d'alimentació bàsica en moltes indústries. Els generadors dièsel es poden utilitzar àmpliament en entorns industrials que requereixen grans volums d'energia ininterrompuda, també es troben regularment a les obres de construcció, a festivals, càmpings, estadis esportius i hotels. És important adonar-se, però, que s'han de tenir en compte certes consideracions per tal de mantenir-los en ordre correcte. Més enllà de l'obvi, com ara mantenir els motors ben cuidats, un dels més importants és ser conscient de la 'càrrega' (la quantitat d'energia que consumeixen els elements connectats) del generador. No només hem d'evitar la sobrecàrrega del generador, sinó que també hem de prestar una atenció especial a evitar la baixa càrrega o la nul·la càrrega en fer funcionar el generador.

Els grups electrògens dièsel (o grups electrògens coneguts com a 'grups electrògens') consisteixen en un motor dièsel i un generador elèctric. En realitat no produeixen energia. En canvi, converteixen l'energia mecànica produïda pels motors dièsel en energia elèctrica. Com a resultat, els generadors han de tenir una determinada càrrega adherida per tal de funcionar correctament. El funcionament dels generadors amb baixa o sense càrrega pot tenir una sèrie de resultats que poden provocar problemes, des d'un funcionament ineficient fins a danys greus o fins i tot una fallada completa.

S'acorda majoritàriament que els generadors dièsel funcionin amb una càrrega mínima del 30% de la capacitat màxima. Aquest és un mínim absolut i lluny de ser ideal; en general, es considera preferible una càrrega del 60-75% de la capacitat màxima. No s'hauria d'evitar a tota costa cap operació de càrrega, excepte per a execucions de diagnòstic curtes, com ara comprovar el ralentí adequat. Els resultats negatius de baixa càrrega o sense càrrega seran els següents:

1.  L ow cilindre de pressió

Quan un generador funciona amb baixa càrrega, la baixa pressió del cilindre provoca una mala combustió, disminuint l'eficiència del motor. La mala combustió provoca un problema cíclic: el sutge i els residus de combustible no cremats obstrueixen els anells de pistons que ja estan mal tancats, empitjorant encara més el problema de la baixa pressió.

2.  Baixa temperatura

A baixa càrrega, els motors es refreden i funcionen a una temperatura insuficient per crear una combustió adequada. Això també fa que el combustible només es cremi parcialment. A més dels dipòsits, això pot provocar moltes emissions d'escapament. L'escapament és el fum blanc conegut que es veu als motors dièsel que funcionen malament: fum que és perillosament alt en emissions d'hidrocarburs.

3.  Envidrament

Aquest és un fenomen que sovint és un dels principals responsables dels danys al motor dièsel. Els gasos de combustió calents escapen més enllà dels anells del pistó i cremen instantàniament l'oli que lubrica les parets del cilindre. El resultat és un esmalt llis i semblant a l'esmalt al llarg de les parets del cilindre, que cobreix les ranures destinades a subjectar l'oli lubricant del cilindre i transportar-lo cap a i des del cárter. Això provoca un major desgast a causa de la sublubricació i l'augment del consum d'oli. Tanmateix, no és l'únic efecte secundari de baixa càrrega que causa aquest problema.

4.  Menor rendiment del petroli, major consum d'oli

El funcionament de baixa càrrega fa estralls en el sistema de distribució d'oli del motor de diverses maneres. Els dipòsits de carboni dur formats com a conseqüència d'una mala combustió provoquen el poliment dels forats, destruint les marques de rectificat (solcs) de l'oli. El petroli crema i el consum d'oli augmenta. A causa dels anells de pistons mal segellats, el combustible no cremat contamina l'oli lubricant, així com l'aigua condensada i els residus, que provoquen una acumulació d'àcid destructiu.

5.  Augment de la contaminació

Ja s'ha esmentat el fum blanc que produeix el combustible no cremat a causa de les baixes temperatures. No obstant això, aquest no és l'únic augment de la contaminació causat pel funcionament de baixa càrrega. L'oli que s'escapa més enllà dels anells del pistó amb mal segellat a la cambra de combustió es crema i provoca un fum blau característic, mentre que el fum negre és el resultat dels injectors danyats.

També hi ha alguns problemes addicionals causats per l'execució de baixa o sense càrrega, com ara les especificitats de cada cas o baixa o sense càrrega determinaran la gravetat de cada problema:

• Augment de la pressió al cárter.

• Desgast excessiu i fuites d'oli al turbocompressor (si n'hi ha).

• Dipòsits de carboni a nombroses superfícies, com ara vàlvules, pistons i col·lectors d'escapament.

• Bava d'escapament del motor: fuites de líquid oli negre del col·lector d'escapament.

• Cal trucar a l'enginyer.

Els incidents danyosos anteriors tenen un efecte acumulatiu sobre els grups electrògens. En primer lloc, és probable que els usuaris observen pèrdues de potència inexplicables i un rendiment deficient intermitent. I aviat, els components començaran a fallar, donant lloc a un manteniment no programat i un augment del temps d'inactivitat. En un moment determinat, les acumulacions de vidre i carboni esdevenen tan extremes que l'única solució és rasar completament el motor, tornar a avorrir els cilindres i mecanitzar noves marques de rectificat. El funcionament regular dels generadors amb baixa o sense càrrega, sens dubte, acabarà provocant una fallada total del generador.

Aleshores, com evitar que la càrrega baixa o que no hi hagi danys en funcionament? És molt recomanable que eviteu operar-lo de manera ininterrompuda en mode de càrrega baixa o sense càrrega, o que reduïu aquest ús a períodes de temps mínims. La càrrega baixa o el funcionament sense càrrega no han de superar mai els 15 minuts. Per a un funcionament de baixa càrrega, us heu de posar en contacte amb el vostre fabricant o tècnics, que us podran assessorar sobre els valors i les durades segurs de funcionament de baixa càrrega. Els grups electrògens s'han d'utilitzar un cop l'any durant diverses hores a plena càrrega per netejar el motor, és a dir, per eliminar els dipòsits d'oli carbonitzat al motor i al sistema d'escapament. Això pot requerir un banc de càrrega. La càrrega s'ha d'augmentar durant les quatre hores d'operació, de zero a plena càrrega.