A jutjar l'estat de funcionament d'un motor dièsel pel seu color fum
Quan el motor dièsel d’un grup electrogen dièsel està en marxa, el combustible crema al cilindre i genera fum d’escapament que es descarregarà a l’atmosfera a través d’un tub d’escapament. Quan el motor dièsel funciona correctament i el combustible es crema completament, el fum d’escapament inclourà principalment vapor d’aigua (H2O), diòxid de carboni (CO2) i nitrogen (N2), i el fum d’escapament generalment és de color gris clar. Quan el combustible es cremi incomplet o el motor dièsel no funciona correctament, hi pot haver hidrocarburs (HC), monòxid de carboni (CO), òxid de nitrogen (NOx) i partícules de carboni al fum d’escapament i el color del fum d’escapament blanc, negre o blau. El color del fum del motor pot reflectir l'estat de combustió del combustible i l'estat del motor en marxa. Per tant,
1. Fum Negre
El fum negre de l’escapament inclou principalment partícules de carboni que alimenten combustions incompletes.
Causes habituals del fum negre:
• Filtre d’aire obstruït
• Injectors danyats
• Broquets d’injectors doblegats
• Sincronització incorrecta de l’injector
• Filtres d’aire, combustible o oli obstruïts
• Bomba d'injecció danyada
• Refredador d’EGR malmès / obstruït
• Turbocompressor danyat
• Intercooler danyat
• Sobrealimentació del motor
• Mescla incorrecta de gasoil per a la temperatura
• Vàlvules esquerdades o obstruïdes a la culata
• Un joc de vàlvules inadequat
• Poca compressió a causa dels danys dels pistons
• Acumulació excessiva de fangs del motor
Per als motors dièsel que esgotin fum negre, els tècnics poden solucionar el problema fent els ajustos corresponents després d’inspeccionar la bomba d’oli d’alta pressió, comprovar la pressió de compressió del cilindre, netejar la manera d’entrada d’aire i ajustar l’angle d’avanç.
2. Fum blanc
El fum blanc de l’escapament inclou principalment partícules de combustible o vapor d’aigua que no estan prou atomitzades i cremades.
Causes habituals del fum blanc:
• Injectors danyats
• Sincronització de la injecció defectuosa
• Clauer de cigonyal danyat
• Equip de cronometratge danyat
• Baixa compressió del cilindre
• Anells o revestiments de cilindre danyats
• Aigua barrejada amb el gasoil (fumades de capçal esquerdat, culata o bloc)
• Línies de combustible danyades
• Baixa pressió de combustible a la bomba de combustible
• Sincronització de la bomba de combustible danyada o incorrecta
Quan s’inicia en fred, el motor pot exhaurir fum blanc i s’ha de considerar normal si desapareix després que el motor estigui calent. Si el fum blanc continua arribant quan el motor ja fa un temps que funciona normalment, és un error. S’ha de comprovar el refrigerant del radiador i també s’ha de comprovar si tots els cilindres funcionen normalment i si el separador oli-aigua té massa aigua.
3. Fum blau
El fum blau de l’escapament és el resultat principalment d’una sobrecombustió a la cambra de combustió.
Causes habituals del fum blau:
• Anells de pistó danyats o desgastats
• Cilindres danyats o desgastats
• Guies danyades o gastades
• Segells de tija danyats o gastats
• Ompliment excessiu de motor amb oli
• Bomba elevadora danyada
• Combustible barrejat amb oli
• Crema d’esmalt de cilindre
• Grau d’oli incorrecte
En general, el fum esgotador del motor s’hauria d’inspeccionar quan el motor estigui calent i haureu d’analitzar el canvi o l’interruptor del color del fum en processos de baixa velocitat, velocitat mitjana, alta velocitat i acceleració. No importa el color del fum, no és una cosa que hauríeu d’ignorar. Un motor dièsel que funcioni i es mantingui correctament no ha de produir fum visible. Assegureu-vos d’apagar el motor immediatament si trobeu un excés de fum, ja que la calor o la càrrega addicionals podrien danyar encara més el motor.
